油船動火焊接，具有很大的火災、爆炸危險性，應嚴格控制，特別是行駛中的油輪，更應從嚴控制火種。即使是空載，船艙內仍會有相當數量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合物。

必須動火焊接時，要按動火規定要求，采取氣體測試，落實隔離，關閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經過批準方準動火。動火結束時，要對現場全面檢查、監視，以防殘留火種引發事故。

油輪過駁時必須在安全區域

油輪從事水上過駁作業時，應選擇緩流、避風、深水等條件較好的水域，盡量遠離船舶通航密集區、航道、重要的民用目標或者設施、軍用水域。

油品裝卸要安全

裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，駕駛室、生活艙的門窗一律關閉，風斗轉向背面，防止油氣進入生活區和機爐艙。同時，應將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出舷外。

油艙透氣管應裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應置于自動調節位置;裝油或壓載時，呼吸閥應當置于全開位置;發生火警或雷雨天氣停止裝卸時，應置于關閉位置。呼吸閥的好壞和靈活，可利用開始裝油速度緩慢時，進行檢查和調節。

艙面油管法蘭接口處，應當加銅片搭接。裝卸油品時，必須接好接地電纜。接地電纜的截面積不得小于16mm2，接地電阻不得大于0.5Ω。接軟管時，必須先接好接地電纜，后接軟管;卸油完畢，先拆軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時，會產生靜電，應當采用內壁襯有銅絲網，或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產生靜電火花。

裝卸油時，接、拆管道應當使用不發生火花的工具，操作要輕，嚴禁敲鏟除銹。

港口企業要加強防火安全管理

從事油品港口作業的企業，應按照安全管理制度和操作規程，對從業人員進行危險貨物裝卸操作及有關的安全作業培訓，并且劃定作業區域，明確責任人，實行封閉式管理。作業區域應設置明顯標志，禁止無關人員進入和無關船舶停靠。作業期間嚴禁煙火，杜絕火源。

運油船舶必須檢驗合格

運油船舶的船體、構造、設備、性能和布置等方面，應符合國家船舶檢驗的法律、行政法規和技術規范的規定，國際航行船舶還應符合有關國際公約的規定。具備相應的適航、適裝條件，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格，取得相應的檢驗證書和文書，并保持良好狀態。

油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏;艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應予以調換，一般每隔6個月就要將填料翻轉使用，保持濕潤，維護填料的彈性;觀察孔口，應設置有阻火功能的銅絲網。

嚴格履行運油申報手續

運油船舶應當按照有關規定、規程要求，及時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構的管理、監督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應按規定向海事管理機構報告，未經同意，不得進行油品港口作業。

按規定的航道、航路航行

運油船舶應當選擇符合安全要求的通航環境航行、停泊、作業，并顧及在附近航行、停泊、作業的其他船舶以及港口和近岸設施的安全。

要謹慎駕駛，確保行駛安全

運油船舶的駕駛員、船員、押運人員應接受有關安全知識培訓，并取得上崗資格證。

運油船舶不得與其他駁船混合編隊拖帶。

運油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡劣、風浪較大的條件下航行、停泊、作業時，應加強望，謹慎操作，采取相應的安全措施。必要時，要向海事管理機構請求導航或者護航。

為了預防觸礁、碰撞，在內河航行時，除了要加強觀察外，可在船隊前面的船艙安裝障礙物探測器，同時，還應在船舶容易碰撞的部位配置橡膠墊等彈性物質，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產生火花。

油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應安裝噴水裝置，并在操作時開啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產生的

如何有效預防油船防火防爆措施

火星。帶纜應用棕麻纜，不得使用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電;必須使用鋼纜和尼龍纜時，應先用水濕潤，與舷墻鋼板摩擦的部位，應用帆布包扎。

要加強用火及機電安全管理

機艙、生活艙內使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉(可用CG2—4J封閉式電爐)，并在周圍用石棉分隔或襯墊。對機爐艙、廚房的煙囪，應注意觀察，發現問題，及時予以調整。

機艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤;裝運一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機艙，以防油氣進入，接觸爐膛等灼熱物，引起火災爆炸。

泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠近貨油艙5～10m以內的電氣照明燈具，必須使用防爆型。油船內不得任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會被烤焦并起火。

油船洗艙時注意事項

船舶進行洗(清)艙、驅氣或者置換，應選擇安全水域，遠離通航密集區、船舶定線制區、航道、渡口、客輪碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護目標，并在作業之前報海事管理機構核準后方可進行。進行洗艙、驅氣或者置換作業期間，不得檢修和使用雷達、無線電發報機、衛星船站;不得進行明火、烤鏟及其他易產生火花的作業。油船洗艙時，還要做好接地和水溫、水壓控制。

運油船舶必須預防靜電

靜電放電不易被察覺，具有很大的危險性，運油船舶可從以下幾個方面做好靜電預防。

限制流速。油品在管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開始輸油的速度應不大于1m/s，以后逐漸加快，但不得超過4m/s。

控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁、攪動艙內油品而產生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業。

防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流動時會產生靜電，進入油艙后，水的沉降同樣會產生靜電。

消除產生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性;采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消除電荷的大量積聚。

防止靜電放電著火。可使用檢測報警裝置，隨時掌握靜電電荷;或在油艙內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然放電，卻難以引起燃燒和爆炸。同時，必須禁止油船現場工作人員或值班人員穿著尼龍化纖服裝，以免產生靜電火花。

加強油船火災的自救能力

油船發生火災主要依靠自救，所以，油船都應配備一定的滅火設施。但是，油船火災往往是先爆炸，后燃燒，船上的固定滅火系統在爆炸時往往已經損壞，不能發揮滅火作用，因此，油船的滅火設施應當是固定設施與移動設備相結合。在設計時，要考慮到如何盡量避免固定滅火設施在油船爆炸時遭到破壞，而且在固定設施遭到破壞時，能用移動設備繼續撲救。

運油船舶應制定保證水上人員、財產安全和防止船舶污染環境的措施，編制水上交通事故、油品泄漏事故和火災、爆炸事故應急救援預案，配備相應的消防救援力量和防護設備及器材，以及各種求救的通訊聯絡和信號設備，這些都要保證落實。

當油品港口作業發生事故時，從事油品港口作業的企業應當迅速啟動事故應急救援預案，采取應急行動，排除事故危害，控制事故進一步擴散，并按照有關規定，立即向港口行政管理部門和有關部門報告，以爭取消防救援力量的救助，減少損失和傷亡。